Mazda E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Masalah Sistem Pendingin E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Penyebab utamanya adalah radiator yang sudah berumur dan mampet, ditambah kipas (fan) yang masih model mekanis (menempel di puli mesin). Solusinya, lakukan kuras (flushing) radiator secara menyeluruh atau ganti inti radiator dengan yang lebih tebal (heavy duty). Sangat disarankan untuk melakukan modifikasi dengan menambahkan ekstra fan elektrik tambahan di depan radiator yang diaktifkan melalui relay agar sirkulasi udara tetap terjaga saat mobil berhenti.

Masalah Mesin E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Karburator Mazda seri E (Aisan/Hitachi) sering mengalami masalah pada jarum pelampung (needle valve) yang aus atau kotor sehingga bensin meluap. Bersihkan seluruh spuyer (jetting) dengan cairan pembersih karburator, ganti seal atau packing yang sudah getas, dan pastikan setelan campuran udara dan bensin (air-fuel ratio) pas. Jika jarum pelampung sudah cacat, jangan diservis, langsung ganti baru agar pengisian bensin di mangkuk karburator kembali stabil.

Masalah Kelistrikan E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Mazda E-series tahun 70-an masih menggunakan platina (distributor konvensional). Platina sering teroksidasi atau celahnya berubah (renggang/rapat). Solusi terbaik adalah mengganti sistem pengapian platina ke sistem CDI (Electronic Ignition) kit untuk Mazda Bongo/E-series. Jika ingin tetap original, pastikan celah platina disetel presisi sesuai buku manual (biasanya di 0.45mm) dan ganti kabel busi dengan kualitas tembaga yang bagus agar percikan api tetap kuat.

Masalah Transmisi E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Ini biasanya disebabkan oleh keausan pada synchromesh atau bushing tuas transmisi (linkage) yang sudah oblak. Coba cek dulu karet-karet bushing di bawah tuas transmisi, seringkali karetnya hancur sehingga perpindahan gigi tidak sempurna (tidak masuk full). Jika setelah ganti bushing tetap loncat, berarti internal transmisi harus diturunkan untuk mengganti synchromesh ring yang sudah habis giginya.

Masalah Pengereman E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Mazda E-series menggunakan sistem tromol (drum brake) di semua roda atau cakram depan-tromol belakang yang sudah berumur. Cek seal master rem atas dan wheel cylinder di masing-masing roda; biasanya seal karet sudah melar atau ada karat di dinding silinder. Lakukan pembubutan tromol (oversize) jika permukaan sudah tidak rata, ganti kampas rem dengan kualitas aftermarket yang tahan panas, dan pastikan sistem rem telah di-bleeding (buang angin) secara total agar tidak ada udara terjebak di jalur minyak rem.

Masalah Suspensi E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Masalah ini bersumber pada sistem kemudi tipe recirculating ball (bukan rack steer). Cek bagian Worm Gear dan Idle Arm. Seringkali speling terjadi karena baut penyetel worm gear di kotak setir terlalu longgar atau komponen di dalam kotak setir sudah aus. Lakukan penyetelan ulang pada baut 'tapper' di atas kotak setir secara bertahap, jika sudah tidak bisa disetel, berarti bos (bushing) di dalam kotak setir harus diganti atau dipasang bushing baru (bushing kuningan).

Masalah Mesin E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Pada mesin 1.3L-1.6L, choke sering tidak bekerja dengan baik atau kabel choke macet. Pastikan katup choke di karburator bisa menutup rapat saat ditarik. Selain itu, cek kondisi vakum (vacuum hose) di sekitar intake manifold yang sering bocor. Selang vakum yang retak membuat campuran bensin terlalu kurus (lean) saat mesin dingin, sehingga starter harus diputar berkali-kali. Ganti semua selang vakum dengan yang baru.

Masalah Kelistrikan E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Kabel-kabel body mobil tua sudah mengalami resistansi tinggi karena korosi (kabel getas/hijau di dalam). Solusinya adalah memasang relay set untuk lampu depan agar arus listrik langsung mengambil daya dari aki, bukan melalui saklar lampu di dasbor. Hal ini akan membuat lampu jauh lebih terang dan saklar lampu di setir lebih awet karena tidak menahan beban arus besar secara langsung.

Masalah Body/Kaki-kaki E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Penyakit khas mobil minibus tahun 70-an. Air sering terperangkap di celah-celah sambungan panel pintu dan lantai kabin karena sistem drainase yang buruk. Solusinya, lakukan pemotongan bagian yang keropos (potong las) dan ganti dengan plat besi baru, jangan hanya ditambal dempul. Setelah diperbaiki, lapisi bagian dalam bodi dengan cairan anti-karat (undercoating/wax) agar tidak cepat kembali keropos setelah terpapar air hujan.

Masalah Mesin E1300 / E1400 / E1600 / Bongo Gen 2 1.3L - 1.6L (BA2T - CKD / CBU Indonesia 1970-an)

Solusi: Mesin Mazda E-series memiliki rasio kompresi yang disesuaikan dengan bahan bakar oktan rendah zaman dulu. Dengan bahan bakar modern, terkadang timing pengapian terlalu maju (advance). Coba mundurkan sedikit derajat timing pengapian (putar distributor perlahan) atau gunakan bahan bakar dengan oktan lebih tinggi (pertamax). Jika masih ngelitik, ada kemungkinan tumpukan kerak karbon di ruang bakar sudah tebal, lakukan proses gurah mesin (carbon cleaning) untuk membersihkan ruang bakar.