Toyota Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Masalah Sistem Pendingin Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Penyebab utama biasanya radiator yang sudah banyak kerak atau mampet. Langkahnya, kuras radiator menggunakan cairan flushing khusus, cek kondisi kipas (fan) jika sudah pakai elektrik atau pastikan fan clutch bawaan masih gigit saat panas. Jika masih overheat, ganti thermostat dengan yang baru atau pastikan jalur air tidak ada kebocoran di selang-selang tua.

Masalah Mesin Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Cek sistem pengapian terutama platina atau kondensor jika belum CDI. Pastikan celah platina pas sesuai spesifikasi (0,40 mm). Jika sudah pakai CDI, cek koil dan kabel busi. Selain itu, setel ulang campuran udara dan bensin di karburator agar tidak terlalu basah atau kering. Pastikan juga aki memiliki voltase di atas 12V saat starter.

Masalah Transmisi Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Masalah klasik di Kijang lawas adalah bushing tuas transmisi yang sudah oblak atau pecah. Ganti satu set bushing transmisi dan lumasi dengan grease yang tahan panas. Cek juga ketinggian pedal kopling dan pastikan tidak ada kebocoran pada master kopling atas maupun bawah agar perpindahan gigi kembali lancar.

Masalah Kelistrikan Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Sistem kabel bawaan sering mengalami penurunan arus (voltage drop) akibat kabel yang sudah termakan usia. Solusinya adalah memasang relay set untuk lampu depan agar arus dari aki langsung menuju lampu tanpa terhambat saklar yang sudah kotor. Pastikan juga massa (ground) pada bodi bersih dari karat.

Masalah Pengereman Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Cek master rem atas apakah seal sudah aus atau minyak rem terkontaminasi air. Lakukan flushing minyak rem seluruh sistem. Jika rem masih tidak pakem, cek tromol belakang apakah sudah tipis dan periksa kondisi kampas rem. Lakukan penyetelan ulang pada adjuster rem tromol agar jarak antara kampas dan tromol presisi.

Masalah Suspensi Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Cek kondisi tie rod, long tie rod, dan ball joint. Pada Kijang Super, komponen ini sering oblak karena umur. Jika ditemukan oblak, wajib ganti baru. Setelah penggantian, jangan lupa lakukan spooring agar setir kembali lurus dan ban tidak cepat habis (makan dalam/luar).

Masalah Mesin Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Biasanya berasal dari paking tutup klep atau seal kruk as belakang yang mulai getas. Buka tutup klep, bersihkan sisa paking lama, dan ganti dengan paking baru yang berkualitas (disarankan orisinal). Gunakan sedikit sealer tahan panas jika permukaan metal terlihat tidak rata. Untuk seal kruk as, memang perlu menurunkan transmisi, jadi lakukan saat sekalian ganti kopling.

Masalah Bodi Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Engsel pintu Kijang Super sering haus karena menahan beban pintu yang berat. Solusinya adalah mengganti pin engsel dengan yang baru (oversize jika lubang engsel sudah oblak). Setelah engsel kencang, lakukan setel ulang (alignment) pintu agar kunci (door lock) bisa masuk dengan pas ke pengaitnya.

Masalah Sistem Bahan Bakar Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Cek selang bensin dari tangki ke pompa bensin. Seringkali selang retak karena usia. Jika bau bensin tercium di dalam kabin, pastikan seal tutup tangki bensin di bawah kursi belakang masih rapat. Jika tangki bocor, segera bawa ke bengkel las tangki atau ganti dengan yang baru untuk menghindari risiko kebakaran.

Masalah Kelistrikan Kijang Super Pre-Facelift / Full Pressed Body (KF40 / KF50 Phase 1)

Solusi: Biasanya disebabkan oleh soket di belakang dasbor yang kendur atau korosi. Lepas panel instrumen, bersihkan soket dengan cairan contact cleaner. Cek juga baut penyangga indikator di belakang spidometer karena sering longgar yang mengakibatkan massa indikator tidak tersambung dengan baik ke bodi mobil.