Suzuki Tornado GS & GX (2-Stroke)

Masalah Mesin Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Masalah ini biasanya disebabkan oleh pompa oli samping yang sudah aus atau setelan kabel gas yang tidak sinkron dengan pompa oli. Langkah pertama, cek selang oli samping apakah ada udara (angin palsu) yang terjebak di dalam. Lakukan 'bleeding' dengan membuka baut pembuangan pada pompa oli hingga minyak mengalir lancar tanpa gelembung. Jika mesin masih brebet, pastikan lubang jetting pada karburator bersih dari kerak karbon sisa pembakaran 2-tak.

Masalah Mesin Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Kondisi ini menandakan campuran oli samping terlalu kaya atau seal kruk as (crankshaft oil seal) sisi kanan bocor. Jika seal bocor, oli transmisi ikut tersedot ke ruang bakar. Segera ganti sepasang seal kruk as dengan yang baru (original Suzuki). Selain itu, atur ulang baut setelan pompa oli agar bukaan oli tidak terlalu banyak saat posisi gas rendah atau langsam.

Masalah Transmisi Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Penyebab utamanya adalah kampas kopling yang sudah tipis atau plat gesek yang sudah melengkung karena panas. Lakukan pembongkaran blok kopling, cek kondisi kampas kopling apakah sudah aus. Jika masih tebal namun keras, ganti per kopling dengan yang lebih empuk atau bersihkan sisa-sisa oli kotor yang mengerak di sela-sela plat. Pastikan juga setelan kabel kopling di handle memiliki jarak bebas (free play) sekitar 10-20mm.

Masalah Kelistrikan Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Tornado menggunakan sistem kelistrikan AC yang voltasenya bergantung pada putaran mesin. Masalah ini biasanya karena kiprok (regulator) sudah lemah atau sudah tidak stabil menahan arus. Solusinya, ganti kiprok dengan yang original atau minimal yang berkualitas tinggi. Cek juga kabel massa (ground) dari kiprok ke rangka, pastikan tidak korosi agar arus listrik kembali stabil.

Masalah Sistem Bahan Bakar Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Karburator bawaan Tornado sering mengalami masalah pada jarum pelampung (needle valve) yang kotor atau dudukan jarum yang sudah aus. Bongkar karburator, bersihkan bagian mangkuk dan jarum pelampung dengan cairan pembersih karburator. Jika karet jarum sudah keras, wajib ganti baru agar bensin tidak meluber keluar melalui selang pembuangan.

Masalah Pengereman Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Biasanya karena minyak rem sudah kadaluwarsa (mengandung air) atau seal master rem sudah baret. Kuras minyak rem lama dan ganti dengan yang baru (DOT 3/4). Jika tuas tetap terasa dalam, bongkar master rem atas dan ganti piston kit (seal master). Pastikan tidak ada udara terjebak di dalam selang rem (angin palsu) dengan melakukan proses bleeding yang benar.

Masalah Suspensi Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Seal shock depan yang sudah getas menjadi penyebab utama oli bocor dan suspensi kehilangan redaman. Segera ganti seal shock depan dan isi oli shock dengan volume yang disarankan di buku manual (biasanya sekitar 60-70ml per tabung). Jika shock masih terasa terlalu lembek, gunakan oli shock dengan viskositas (kekentalan) yang sedikit lebih tinggi agar redaman lebih mantap.

Masalah Mesin Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Pada mesin 2-tak, suara kasar sering berasal dari piston yang sudah kocak (oblak) atau pin piston yang aus. Lakukan pengecekan kompresi, jika terasa lemah, kemungkinan besar ring piston sudah tipis. Segera lakukan oversize atau ganti piston set baru. Pastikan juga lubang eksos di blok silinder sudah dibersihkan dari kerak karbon yang menumpuk karena kerak yang terlalu tebal bisa menyebabkan panas berlebih.

Masalah Kelistrikan Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Cek sistem pengapian terutama koil dan kabel busi. Tornado sering mengalami oksidasi pada sambungan kabel koil ke cop busi. Potong sedikit ujung kabel busi yang sudah korosi lalu pasang kembali cop busi dengan erat. Pastikan juga menggunakan busi dengan nilai panas yang sesuai dan kondisi elektroda yang tidak teroksidasi.

Masalah Rangka/Body Tornado GS & GX (2-Stroke)

Solusi: Tornado adalah motor 2-tak yang memang memiliki karakteristik getaran tinggi. Namun, jika getaran tidak wajar, periksa baut-baut dudukan mesin (engine mounting). Seringkali baut ini longgar karena getaran mesin. Kencangkan kembali seluruh baut mounting mesin dan pastikan karet mounting masih dalam kondisi baik, tidak pecah atau kaku.