Kawasaki G7 100 / KH100

Masalah Mesin G7 100 / KH100

Solusi: Biasanya karena setelan karburator yang kurang pas atau seal kruk as (crankshaft seal) sudah bocor sehingga kompresi primer hilang. Coba cek dulu lubang pilot jet yang mungkin mampet, bersihkan pakai cairan karbu cleaner. Jika sudah bersih tapi tetap susah, ganti seal kruk as kanan-kiri karena motor 2-tak sangat bergantung pada kekedapan ruang engkol.

Masalah Mesin G7 100 / KH100

Solusi: Pompa oli samping Kawasaki G7 sering macet karena endapan oli lama yang mengental. Lepas pompa oli, bersihkan total dari kotoran. Pastikan kabel penggerak pompa tidak kendor atau putus. Sangat disarankan untuk melakukan bleeding (buang angin) pada baut pembuangan di pompa oli untuk memastikan jalur oli lancar sebelum mesin dinyalakan agar piston tidak baret.

Masalah Kelistrikan G7 100 / KH100

Solusi: Sistem kelistrikan G7 masih menggunakan platina dan magnet standar yang dayanya terbatas. Periksa kondisi spul pengisian, jika kawat sudah gosong sebaiknya gulung ulang. Pastikan juga aki dalam kondisi prima (cas ulang atau ganti baru), karena kelistrikan motor tua ini sangat bergantung pada kestabilan arus aki untuk mensuplai beban lampu.

Masalah Mesin G7 100 / KH100

Solusi: Biasanya disebabkan oleh setelan platina yang mulai renggang atau permukaan platina yang sudah tidak rata. Amplas tipis permukaan platina dengan kertas gosok halus, lalu stel ulang celah platina sesuai spesifikasi buku manual (biasanya di angka 0.35mm). Jika masih brebet, cek apakah koil sudah lemah karena usia atau busi sudah tidak optimal (gunakan busi dengan heat range yang sesuai).

Masalah Transmisi G7 100 / KH100

Solusi: Ini biasanya masalah pada mekanisme pengungkit operan gigi atau per pembalik (return spring) yang sudah lemah/patah di dalam bak mesin. Kamu perlu membuka bak kopling untuk memeriksa mekanisme 'shift drum' dan baut penahan bintang transmisi. Jika per sudah lemah, segera ganti agar operan gigi kembali presisi dan tidak merusak gear transmisi.

Masalah Pengereman G7 100 / KH100

Solusi: Karena motor ini pakai rem tromol (drum brake), masalah utamanya biasanya pada kampas rem yang sudah mengeras (glazing) atau tromol yang sudah aus/termakan. Ampelas permukaan kampas rem dan bagian dalam tromol untuk menghilangkan kotoran. Jika masih kurang pakem, ganti kampas rem dengan kualitas orisinal atau aftermarket yang bahannya lebih lunak agar gigitan ke tromol lebih mantap.

Masalah Suspensi G7 100 / KH100

Solusi: Oli shock depan mungkin sudah habis atau seal sudah bocor. Bongkar shock depan, kuras oli lamanya, bersihkan tabung dari kerak. Ganti seal shock yang baru dan isi dengan oli shock baru sesuai takaran (jangan terlalu encer). Jika per shock sudah pendek (karena usia), bisa ditambah ganjalan (spacer) atau ganti per dengan yang baru agar rebound lebih stabil.

Masalah Mesin G7 100 / KH100

Solusi: Penyebab utamanya adalah rasio oli samping yang terlalu banyak atau setelan karburator terlalu kaya (basah). Coba turunkan setelan pompa oli samping sedikit saja, lalu cek setelan jarum skep (jet needle) di karburator. Jika mesin sering dipakai jarak pendek, karbon sisa pembakaran menumpuk; sesekali bawa motor putaran tinggi agar sisa oli di knalpot terbakar habis.

Masalah Kelistrikan G7 100 / KH100

Solusi: Ini gejala klasik kondensor yang mulai soak atau mati. Kondensor berfungsi menyimpan arus untuk platina, jika sudah panas kinerjanya turun. Solusinya, ganti kondensor dengan yang baru atau gunakan kondensor motor lain yang punya spesifikasi serupa. Jangan lupa cek juga kabel massa dari koil ke rangka, pastikan tidak ada korosi.

Masalah Transmisi G7 100 / KH100

Solusi: Bisa karena kampas kopling yang sudah tipis atau per kopling yang sudah letoy. Buka bak kopling, cek kondisi kampas, jika sudah gosong atau tipis segera ganti satu set. Pastikan juga kabel kopling lancar dan tidak seret. Lumasi kabel dengan penetran agar tarikan tuas lebih ringan dan perpindahan gigi lebih mulus.